面對國內(nèi)外的嚴峻形勢，國家統(tǒng)計局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，上半年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）同比增長5.3%，好于市場預期。但GDP名義增速低于實際增速約1個百分點，一定程度上可能會削弱民眾對于經(jīng)濟增長的獲得感。

7月17日，在中國宏觀經(jīng)濟論壇（CMF）舉行的宏觀經(jīng)濟月度數(shù)據(jù)分析會上，中國人民大學經(jīng)濟學院教授范志勇、上海財經(jīng)大學校長劉元春和渣打銀行大中華及北亞首席經(jīng)濟學家丁爽均表示，上半年中國經(jīng)濟量升價緩，低價格現(xiàn)象是否會持續(xù)深化值得關注。

他們指出，第一個較為重要的指標是GDP平減指數(shù)。二季度GDP平減指數(shù)同比下降1.2%，降幅比一季度擴大約0.4個百分點。

丁爽表示，截至6月，中國GDP平減指數(shù)已經(jīng)連續(xù)第九個季度同比負增長，創(chuàng)2000年以來最長的負增長周期，超越亞洲金融危機時期。1998年二季度至1999年末，GDP平減指數(shù)曾連續(xù)7個季度同比負增長。??

GDP平減指數(shù)是衡量整體物價水平的宏觀指標，計算公式為名義GDP與實際GDP之比，它的計算基礎比居民物價指數(shù)（CPI）更廣泛，涉及全部商品和服務，除消費外，還包括生產(chǎn)資料和資本、出口商品和勞務等。因此，這一指數(shù)能夠更加準確地反映物價水平走向，GDP平減指數(shù)同比連續(xù)負增長表明經(jīng)濟面臨通縮壓力。????

加入GDP平減指數(shù)后，一季度名義GDP增速為4.6%、二季度為3.9%。

第二個較為重要的衡量指標是CPI和工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格指數(shù)（PPI）。

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，CPI同比下降0.1%。6月份，CPI同比雖然由負轉(zhuǎn)正，上漲0.1%，但當月CPI環(huán)比仍下降0.1%。

范志勇表示，今年《政府工作報告》將全年CPI漲幅目標設定為2%，這樣來看，下半年穩(wěn)定物價存在較大壓力。他指出，近幾年導致CPI同比走弱的一個重要因素是交通、通信價格下降，即手機、汽車這些商品的價格持續(xù)處于下降趨勢，這既和快速的技術迭代有關系，也和消費結(jié)構(gòu)相關。

另外，國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，PPI同比下降2.8%。其中，6月PPI同比下降3.6%，連續(xù)33個月負增長，且降幅較上月擴大0.3個百分點，反映了工業(yè)領域需求不足。

“去年年底以來到今年二季度，GDP季度環(huán)比增速不斷下降，兩者有較為密切的吻合?！狈吨居抡f。

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2024年各季度和2025年第一季度、第二季度GDP環(huán)比增速分別為1.4%、1.0%、1.3%、 1.6%、 1.2%和1.1%。

“PPI已經(jīng)連續(xù)通縮了33個月，最終集中體現(xiàn)在GDP的平減指數(shù)。”丁爽表示，“低價現(xiàn)象應該引起重視，當然這里的原因有很多，有需求端的，也有供給端的?！?/p>

從供給端來看，國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，二季度全國規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)能利用率為74.0%，比上季度下降0.1個百分點，比上年同期下降0.9個百分點。“這說明我們的產(chǎn)能是非常充足的，甚至在一些行業(yè)出現(xiàn)了過剩，這也是產(chǎn)生通縮的一個重要原因。”丁爽說。

劉元春表示：“目前的低價現(xiàn)象與‘內(nèi)卷’過度有關，從去年到今年綜合治理低價競爭已經(jīng)成為共識。”

近年來，光伏、汽車、鋼鐵等制造業(yè)頻繁上演“價格戰(zhàn)”，部分企業(yè)為搶占份額將售價壓至成本線以下。

據(jù)中央廣播電視總臺經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，2023年以來，光伏組件價格不斷下滑，截至目前，光伏全產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)價格倒掛現(xiàn)象，光伏企業(yè)經(jīng)營壓力巨大。隆眾資訊數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，2.0mm光伏玻璃均價每平方米12.92元，比2024年同期下滑24%。工業(yè)和信息化部不久前召開座談會強調(diào)，要聚焦重點難點，依法依規(guī)、綜合治理光伏行業(yè)低價無序競爭，引導企業(yè)提升產(chǎn)品品質(zhì)，推動落后產(chǎn)能有序退出，實現(xiàn)健康、可持續(xù)發(fā)展。

汽車方面，伴隨著新能源汽車的快速發(fā)展和造車新勢力的崛起，過去兩年我國汽車年產(chǎn)量均突破3000萬輛。但是，規(guī)模不斷擴大的同時，汽車行業(yè)利潤率卻逐年下降。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2018年汽車行業(yè)利潤率為7.3%，到2024年滑落至4.3%，今年一季度進一步降至3.9%。

業(yè)內(nèi)專家對界面新聞表示，這種“內(nèi)卷式”的低價競爭帶來的危害是顯而易見的。首先，部分區(qū)域通過補貼維系落后產(chǎn)能，形成“劣幣驅(qū)逐良幣”的怪圈；其次，當價格逼近成本，直接導致優(yōu)質(zhì)龍頭企業(yè)研發(fā)投入縮水；最后，低價無序競爭與全國統(tǒng)一大市場建設目標嚴重相悖。

“反內(nèi)卷”成為上半年經(jīng)濟領域最重要的任務之一。1月份，國家發(fā)展改革委下發(fā)《全國統(tǒng)一大市場建設指引（試行）》，提出各地區(qū)不得突破國家規(guī)定的紅線底線違規(guī)實施財政、稅費、價格、土地、資源環(huán)境等方面的招商引資優(yōu)惠政策；2月份，市場監(jiān)管總局召開公平競爭座談會；3月，《政府工作報告》將縱深推進全國統(tǒng)一大市場建設作為標志性改革舉措之一；7月，中央財經(jīng)委員會第六次會議提出，統(tǒng)一政府行為尺度，推動落后產(chǎn)能有序退出，釋放了“反內(nèi)卷”新信號。

“從微觀層面上，下半年反內(nèi)卷工作可能還有一個過程，但它能有效地改變目前低價格現(xiàn)象。”劉元春說。

華創(chuàng)證券分析師張瑜表示，目前量價不均衡程度處于高位，除了“反內(nèi)卷”之外，解決路徑還包括遏制增量投資、改善企業(yè)現(xiàn)金流和提升居民消費意愿等。

據(jù)華創(chuàng)證券團隊測算，二季度綜合量與價的名義GDP增速為3.94%。其中，量的貢獻率為132%（以實際增速/名義增速），價的貢獻率為-30.6%（以平減指數(shù)/名義增速）。從歷史數(shù)據(jù)來看，此前量的貢獻率見頂，隨后量價開啟再均衡之路的時間點包括：1）1999年三季度，量的貢獻率為129%；2）2002年一季度，96.5%；3）2005年四季度，80.3%；4）2009年二季度，121.6%；5）2015年四季度，104.6%；6）2020年一季度，127.8%；7）2024年一季度，125%。

“當前，量的貢獻率達到 132.1%，高于此前7次的高點?！睆堣ぴ谘袌笾蟹Q。

除了繼續(xù)“反內(nèi)卷”，張瑜認為，“走出低價”的第一大舉措是嚴控增量投資。從對GDP的貢獻率來看，近幾年資本形成的貢獻趨于下行，今年上半年僅為16.8%，此前物價低位運行時，也曾出現(xiàn)資本形成的貢獻率大幅回落，如2015年、1998-2000年。此前也有分析師表示，可通過兼并重組的方式實現(xiàn)落后產(chǎn)能的去化，或加大力度去產(chǎn)能。

舉措之二為改善企業(yè)端的現(xiàn)金流，包括償還企業(yè)欠款、規(guī)范供應商付款賬期等。近期，部分省份披露了用于清償企業(yè)欠款的專項債額度，企業(yè)現(xiàn)金流有望繼續(xù)好轉(zhuǎn)。企業(yè)現(xiàn)金流改善或有助于企業(yè)減少費用的壓降。例如，若企業(yè)增加銷售費用，有助于出行鏈價格的改善，如餐飲、機票、住宿等。

第三個舉措即著力提升居民消費意愿。包括穩(wěn)就業(yè)、實施消費品“以舊換新”政策、穩(wěn)定樓市股市、發(fā)展服務消費、發(fā)放生育補貼等。